曾经，新能源汽车凭借极低的用车成本、出色的驾乘体验，迅速取代燃油车，成为无数消费者购车的首选，其中插混车型更是凭借“可油可电”的全能属性，在前几年一路高歌猛进，占据新能源市场重要份额。
但进入2026年，国内新能源汽车市场迎来明显格局反转，一边是插混车型销量断崖式下跌，彻底告别高速增长红利；另一边是充电桩电价、服务费持续上涨，打破了新能源汽车“低成本用车”的固有认知。
双重变化之下，消费者的购车选择逻辑被彻底改写，新能源行业也从野蛮扩张的增量时代，迈入理性竞争的存量成熟阶段。
在新能源汽车市场整体稳步增长的大背景下，插混车型的逆势暴跌，成为今年车市最值得关注的现象。
乘联会最新发布的统计数据清晰展现了这一市场反转态势：2026年1-4月，国内插混车型零售销量同比每月跌幅均突破20%，其中1月、2月同比跌幅更是超30%。前四个月插混车型累计销量仅68.9万台，较去年同期减少28万台，整体累计跌幅高达28.9%。
值得注意的是，插混车型的销量下滑并非车市整体低迷导致。数据显示，2026年1-4月国内新能源汽车总销量达到430.4万辆，同比小幅增长0.1%，新能源汽车新车销量占比已达汽车总销量的45%，4月份新能源渗透率更是突破60%，稳居市场主流。
在新能源纯电、燃油、插混三大车型阵营中，唯有插混车型出现大幅亏损式下跌，与行业整体增长趋势形成鲜明反差。要知道，2022至2024年是插混车型的黄金增长期，三年零售增速分别高达160.5%、82.5%、76.3%，曾经的增长标杆彻底跌落神坛。
而这一切的根源，在于插混车型的产品逻辑，已经跟不上当下消费者的真实用车需求。
此前插混车型能够快速走红，核心优势就是“折中适配性”。早年国内充电基础设施不完善、新能源车充电速度慢，纯电车型续航焦虑突出，燃油车用车成本高、智能化体验薄弱。
而插混车型兼顾两者优势，市区通勤可纯电行驶，低成本、静音舒适；长途出行可切换燃油模式，彻底告别续航焦虑，成为兼顾实用性与经济性的最优解。但随着新能源配套产业的飞速迭代，这份“全能优势”逐渐变成了“样样平庸”的短板，插混车型的鸡肋属性愈发凸显。
如今国内充电桩实现全域普及，800V高压平台、超级闪充技术全面下放，主流纯电车型十几分钟即可完成大部分补能，曾经制约纯电车发展的续航、补能难题基本解决。反观插混车型，纯电续航普遍较短，日常通勤需要频繁充电，同时车辆还搭载整套燃油动力系统、油箱与管路结构。
绝大多数车主日常仅用于市区短途代步，一年难得几次长途出行，养成了“能用电绝不用油”的习惯，车辆油箱内的燃油常常数月不更换。
这就导致插混车型沦为“带燃油累赘的短续航纯电车”，即便发动机极少工作，车主每年仍需定期保养、更换机油机滤，额外增加养护成本，原本作为长途兜底保障的燃油系统，彻底变成了持续消耗资金的负担，其“两全其美”的产品逻辑彻底失效。
多数消费者购车时都会陷入“预设需求”误区，总顾虑未来会有长途出行、偏远地区无充电桩的场景，因此优先选择插混车型求稳。但现实中，普通车主大多以市区通勤为主，全年长途出行次数寥寥无几，预设的用车场景几乎无法落地。
这也让大批插混车主提车后心生悔意，对比身边补能高效、结构简单、养护便宜的纯电车主，愈发凸显插混车型的尴尬处境，这也是插混市场持续降温的核心内因。
除了车型自身产品力的迭代失衡，外部用车成本的变动，进一步重塑了新能源汽车的市场格局，彻底打破了“电车必省钱”的固有认知。
此前绝大多数消费者选择电车，核心诉求就是极致的用车经济性，不少人购车前都会精细核算成本：家用燃油车年均行驶1.5万公里，按百公里8个油、油价8.5元/升计算，一年油费支出超万元；而电车百公里耗电仅15度，即便电价1元/度，全年电费仅两千余元，一年就能省下近万元用车成本，省下的费用足以购置一台顶配数码产品，经济性优势十分显著。
但从2023年开始，电车低成本用车的红利逐步消退。首先是国家新规调整充电桩用电属性，将其划归为商业用电，实行分时阶梯定价，基础电价大幅上涨。
国内充电桩行业彻底告别“烧钱抢市场”的补贴内卷阶段。早年特来电等头部充电桩企业为抢占市场份额，大规模铺设设备、低价让利，长期亏损运营，行业普遍使用率低、盈利困难。
如今行业格局趋于稳定、技术体系成熟，各大厂商纷纷上调充电服务费，基础电价叠加服务费双重上涨，直接拉高电车用车成本。
以上海市场为例，去年当地充电桩电价从1.15元/度上调至2.15元/度，涨幅近乎翻倍。按照常规用车频率，每周充电两次、每次充电25度计算，仅电价上涨这一项，车主每年就要多支出2600余元，电车的经济性优势被大幅压缩。
电价上涨的同时，新能源车型技术迭代也在冲击市场，比亚迪第五代DM技术大幅优化亏电油耗，插混车型燃油经济性实现颠覆性升级，满油状态下可实现广州至北京的超长续航，省油耐用、无补能焦虑，让纯电车的性价比优势进一步缩水，不少纯电车主直呼“用车优势不再”。
诸多变动之下，不少消费者开始质疑：如今买电车是否已经不再划算？电车虽然丧失了绝对的低成本优势，但依旧具备燃油车、传统插混车型无法比拟的核心竞争力。
电车的动力响应速度更快、整车电子化、智能化程度更高，是自动驾驶、车载AI等智能配置落地的最佳载体，这是燃油车难以突破的技术壁垒，也是新能源汽车长期发展的核心底气。
数据显示，2025年7月国内新能源汽车渗透率已突破50%，正式稳居市场主流，新能源替代燃油车的行业大趋势并未改变。当下市场的格局调整，并非新能源行业的衰退，而是行业走向成熟的必经过程。
此前插混车型的野蛮增长、电车的全民追捧，本质是行业红利下的盲目跟风，而如今插混降温、消费者理性对比用车成本与产品优势，正是市场回归理性的体现。所谓“全能车型多全不能”，汽车消费终究要回归真实用车场景，贴合自身需求的选择，才是最优选择。
对于车企和配套产业而言，当下的市场变动也是重要的行业信号。新能源汽车行业想要行稳致远，不能仅依赖政策红利和成本优势，更需要脚踏实地打磨产品、优化配套体验。
车企应当联合充电桩、换电站等上下游配套企业，优化充换电定价体系，合理下调用车成本，同时持续升级智能化、补能效率、驾乘体验，让新能源汽车与燃油车、迭代后的插混车型形成良性市场竞争。
唯有让消费者真正享受到实惠、感受到产品价值，中国新能源汽车产业才能突破格局波动，实现长期稳定的高质量发展。
校对 庄武
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